Включи, забери: экологичное авиационное топливо

Альтернативы ископаемому топливу являются лучшим способом решения проблемы «нулевого выброса углерода», несмотря на хваленые конкурирующие новые технологии, заявляют сторонники экологически чистого авиационного топлива. Робин Голди расследует

Альтернативные новые, «чистые» источники энергии имеют своих сторонников, в частности, «зеленый» и «синий» водород и электричество. Однако ни один из них не обещает такого относительно быстрого и легкого решения, как устойчивое авиационное топливо (SAF).

Водородная технология для авиации все еще находится в зачаточном состоянии и имеет своих критиков. «Зеленый» водород – единственная по-настоящему «чистая» версия – производится путем электролиза, расщепления воды на водород и кислород, и для того, чтобы он был по-настоящему зеленым, требуется источник энергии с нулевым выбросом углерода, такой как солнечная энергия. «Голубой» водород, получаемый путем разделения природного газа на водород и углекислый газ (который затем улавливается), является менее идеальным топливом.

Винтокрылые аппараты с электроприводом, дроны и самолеты уже стали реальностью – хотя еще только на стадии разработки – и демонстрируют некоторые перспективы для использования службами неотложной медицинской помощи (EMS). Однако, как и в случае с электрическими дорожными транспортными средствами, аккумуляторная технология – ключ к длительному сроку службы – отстает, отчасти из-за ее зависимости от больших запасов лития, относительно редкого элемента. Кроме того, самолеты с электрическим приводом необходимо проектировать с нуля, используя инновационные материалы и технологии. Напротив, SAF — это простое решение, а переработанное растительное масло, на котором основано большинство биотоплив второго поколения, имеется в изобилии.

«SAF может попасть прямо в существующую инфраструктуру и самолеты», — отметила Андреа Мойес, директор по глобальной авиационной устойчивости компании Air bp, крупного производителя SAF, изготовленного из использованного кулинарного масла и отходов животного жира. По ее словам, любой самолет, сертифицированный для использования действующей спецификации реактивного топлива, может использовать SAF.

Во второй части серии из двух частей, посвященной тому, как аэрокосмическая отрасль реагирует на чрезвычайную климатическую ситуацию, Джонатан Фалконер рассматривает использование композитных материалов, более разумную работу…

По словам Робби Бурка, партнера по транспорту и услугам, климату и устойчивому развитию компании Oliver, новые двигательные технологии, такие как батареи, водородные топливные элементы и водород в качестве топлива, для использования в авиации, скорее всего, не достигнут коммерческого масштаба до 2030-х годов. Wyman, глобальная консалтинговая компания по менеджменту.

«Потребуется еще несколько десятилетий, чтобы нынешний парк самолетов, работающих на ископаемом топливе, был полностью заменен новыми самолетами с низкоуглеродными технологиями. Это означает, что SAF, галлон которого может выделять на 80% меньше углекислого газа, чем обычное реактивное топливо, будет необходим на протяжении большей части этого столетия для использования в старых самолетах», — заявил он.

Total Energies, которая в 2021 году начала производство экологически чистого авиационного топлива во Франции, утверждает, что ее SAF можно использовать непосредственно в двигателях самолетов и винтокрылых самолетов без каких-либо изменений в инфраструктуре хранения и распределения.

Пока что для основной отрасли гражданской авиации разговоры о SAF могут быть не более чем пустой болтовней.

«SAF имеет важное значение для достижения коммерческой авиации чистого нулевого уровня», — сказал директор по устойчивому развитию Boeing Крис Рэймонд. «К концу 2030-х годов, по нашим оценкам, в эксплуатации будет находиться более 40 000 неводородных коммерческих самолетов. Выбросы от этих самолетов необходимо будет снизить с помощью SAF. Авиация должна сосредоточиться на разработке и масштабировании SAF», — добавил Рэймонд.

Тем не менее, генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун признает, что на долю SAF приходится менее 1% мирового потребления топлива, и его стоимость более чем в два раза превышает цену обычного авиационного топлива.

Тем не менее, традиционные виды топлива в настоящее время сильно субсидируются, и на правительства оказывается все большее давление с целью прекратить субсидирование авиакомпаний с помощью налоговых льгот на топливо. Более радикальное крыло глобального экологического движения, примером которого является шведская активистка Грета Тунберг, хотела бы, чтобы мир вообще отказался от полетов.

Однако сектор EMS/поисково-спасательных служб (SAR) имеет преимущество с точки зрения связей с общественностью перед более широким авиационным сектором. Защитники окружающей среды могут излить свою злость на политиков, прыгающих в вертолеты и выходящих из них, финансистов, направляющихся в Давос на частном самолете, и упаковывающих отдыхающих, загружающихся на рейсы в такие направления массового туризма, как Орландо, Канкун или Коста-дель-Соль. Авиация является большой и слабой мишенью для экоактивистов, игнорирующих тот факт, что на долю авиационной отрасли в целом приходится всего 2% мировых выбросов CO2.