Проект Erie Bayfront Parkway обслуживает трафик, а не людей, нажмите паузу сейчас

Веб-сайт проекта PennDOT Bayfront Parkway излучает ауру божественного провидения. Наполняясь такими лозунгами, как «информационно-просветительская работа», «взаимодействие», «сотрудничество» и «рост», у читателя создается впечатление, что государство организовало триумф демократии, ставший результатом воли народа. Оно работает. Городское правительство вместе с наиболее влиятельными заинтересованными сторонами Эри одобрили проект, и в местных средствах массовой информации бурлили бурные репортажи.

Напротив, граждане и правозащитные группы, заинтересованные в будущем Эри, придерживаются осторожной точки зрения. Они отложили такие торжества, чтобы вместо этого рассмотреть печальное наследие социальных барьеров набережной - не только из-за его промышленного наследия, но и из-за тех, которые были вызваны самим бульваром за последние два десятилетия. Они полагают, что реконструированный бульвар PennDOT скорее усугубит эти барьеры, чем устранит их. Особую озабоченность вызывают потенциальные негативные последствия проекта для восточного района набережной Эри между Холланд-стрит и Домом солдат и моряков.

Более: Завершается строительный сезон PennDOT в Эри стоимостью 154 миллиона долларов. Вот что сделано, плюс предварительный просмотр 2023 года

Более:Федеральный иск Bayfront Parkway отклонен судьей, расчищая путь для строительного проекта

Их опасения вполне обоснованы. Хотя медиа-команда проекта формулирует свою цель как улучшение сообщения между городом и набережной, пристальный взгляд на цифры, спрятанные на веб-сайте PennDOT, по моему мнению, показывает его реальную цель: удвоение сквозного трафика на бульваре. Целью проекта является обеспечение беззаботной прогулки по городу для еще большего количества маломестных автомобилей и промышленных транспортных средств, которыми управляют люди, мало взаимодействующие с центральными районами, через которые они проезжают. Я думаю, что предполагать, как это делает веб-сайт проекта, что увеличение трафика дополняет улучшение доступа пешеходов/велосипедистов к набережной, абсурдно. Беззастенчивое объединение этих противоречивых целей PennDOT не вызвало возражений.

Более:Смертоносные последствия расизма на дорогах США: ходьба и езда на велосипеде значительно опаснее для некоторых американцев

Стоит изучить, как такие, на мой взгляд, абсурдные идеи проникают в среду городского планирования. Департаменты транспорта имеют общее архаичное наследие, восходящее к подписанию президентом Эйзенхауэром в 1956 году Закона о федеральных шоссейных дорогах, закона, который профинансировал строительство системы автомагистралей между штатами Америки. Благодаря потоку федеральных долларов города по всей стране приступили к разрушению пригодности для жизни своих центров, прорезая кварталы и набережные массивными автомагистралями, предназначенными исключительно для того, чтобы пропускать через них нелокальный трафик. Чаще всего эти районы были и остаются домом для наиболее уязвимых слоев общества. Поскольку эти городские автомагистрали не могли справиться с постоянно растущим потоком трафика, DOT неоднократно возвращались к своей мантре о более широком и быстром движении, поощряя еще больший трафик. До недавнего времени никто не задумывался о том, является ли передача таких важных социальных вопросов в руки транспортного департамента ответственной, а тем более социально справедливой или экологически устойчивой.

Каким-то образом, однако, в эту эпоху, когда многие города сносят эти большие автомагистрали и восстанавливают пригодность для жизни центральных районов, PennDOT убедил лидеров и влиятельных лиц Эри, что более быстрое движение — это хорошо для роста и безопасности нашего сообщества. До сих пор город и заинтересованные стороны не оспаривали правильность назначения PennDOT во главе таких важных дел.

Крайне важно, чтобы они сделали это сейчас и приостановили этот проект.

В восточном районе залива проживает много людей с низкими доходами и цветных людей, больше, чем где-либо еще в округе Эри. Если проект будет продвигаться по плану, это и без того уязвимое население будет подвергаться более высокому уровню шума и загрязнения воздуха. В этом контексте следует понимать, что массивные кольцевые развязки, подобные той, что запланирована прямо перед библиотекой Бласко, — это шумные, пустынные, негуманные места, которые только поощряют более высокие скорости приближающихся и выезжающих к ним транспортных средств. Несмотря на строительство пешеходного моста с крутыми пандусами, которые не позволят многим людям пользоваться им, местные жители будут еще дальше отрезаны от моря и не смогут пользоваться удобствами на набережной. Кольцевая развязка — это сила, подходящая во всех возможных измерениях — геометрических, топографических и культурных.